Elektrická motorka cross freeride Sur-Ron Light Bee X černá 38Ah

Popis:

Elektrická freeride motorka do terénu, žádné těžké olověné akumulátory s krátkou výdrží ale Li-ion Panasonic 60V 37,5Ah s tichou rychlo nabíječkou 10A. Díky špičkové technologii zpracování, kovanému rámu z hliníkových slitin při tlaku až 6000 tun a lithiovému akumulátoru váží motocykl pouhých 50Kg. Z toho rám jen 7,8kg. Díky této hmotnosti je motocykl vhodný jak pro ženy, tak děti s dostatečnou výškou. Klidnou jízdou cca 20km/h ujedete až 100km (tak pomalu nikdo nevydrží jet tak počítejte s dojezdem cca 50km v kopcovitém terénu). Akumulátor je plně nabitý za cca 4hodiny (posledních pár procent u lithiových akumulátorů trvá vždy nejdéle). Trvanlivý bezúdržbový bezkartáčový motor má nominální výkon 5000W. Max rychlost je cca 73km/h, zrychlení z 0 na 50km/h za pouhé 4s, díky vyladěnému převodu a FOC systému řízení, je výsledný maximální kroutící moment na kole úžasných 250Nm a vyjedete tak téměř každý kopec i se stoupáním nad 45°. Komfort doplňuje USB zásuvka 2A pro nabíjení telefonu, navigace, přídavných světel atd. Motorka je pojata jako ultralehký dirt-bike

* Motorky dodáváme smontované, vyzkoušené, odblokované na plný výkon a s vlastní dopravou zdarma po celé ČR. Vzhledem k cenám PHM se snažíme optimalizovat rozvozy - může to pár dní trvat. Rychlou alternativou je doprava kurýrní službou v originální krabici částečně rozložené nebo osobní vyzvednutí.

Doprava na Slovensko pouze v originální krabici v případě zájmu nás prosím kontaktujte

* Možnost odpočtu DPH

* Sur-ron prodáváme od roku 2018. Od té doby máme mnoho zkušeností a spokojených zákazníků v ČR i na Slovensku. Jsme prodejci oficiálního dovozce pro ČR sur-ron-moto.cz  Máme oprávnění výrobce provádět i složitější záruční a pozáruční opravy akumulátorů. Náhradní díly jsou zajištěny a připravuje se speciální e-shop s veškerými díly. Oficiální dovozce si můžete ověřit na stránkách výrobce zde: www.sur-ron.com

tento motocykl je určen pro offroad použití na nezpevněných plochách (mimo pozemní komunikace)

odkaz na ostatní X verze  , verze s homologací pro provoz na komunikacích , díly a různá vylepšení zde

soubory ke stažení - návody, rozpad dílů a další užitečné informace

Co Je nového a jakými změnami motorka prošla?

• 09.2022 -  baterie 37Ah využitelná kapacita, nálepky vylepeny, všechny blatníky a kryt řetězu opět součástí
• 06.2022 - Vidlice KKE, baterie 34Ah, nálepky vylepeny, všechny blatníky opět součástí, začíná se osazovat X kontrolér s novým softwarem - vyšší výkon o 25% v případě použití výkonnější baterie
  
• od 3.2022 - Vidlice KKE, nová baterie s větší kapacitou 34Ah, nálepky opět vylepeny, bohužel se dodává BEZ předního blatníku z fabriky z důvodu nedostatku dílů ve výrobě. V případě potřeby možno zakoupit zvlášť stejně jako gumovou zástěrku k ochraně zadního tlumiče.
• 2022 - Vidlice KKE. Nový design nálepek které nejsou z fabriky nalepeny je možno zvolit jestli je chcete nalepit od nás nebo ne.
• 2021 - ukončena výroba některých barev, zůstává černá, modrá, stříbrná
• od 10.2020 - Přední blatník, zadní blatník do vidlice i kryt řetězu je již standardní výbavou
• od 4.2020 - plně elektronický akcelerátor bez lanka a bovdenu, vylepšení těsnění ložisek rámu, vylepšení rámu.
• od 1.7.2018 jsou motocykly totožné v dalších vylepšeních jako led přední světlo, vylepšené sedátko, lepší brzdové pumpy, jiné brzdové obložení a jsou vybaveny stejnými díly jako ostatní modely.

Věřte, že všechny SUR-RON X-verze stejného modelového roku jsou z fabriky stejné a mají stejný výkon. Pokud chcete větší výkon, je třeba udělat nějakou z mnoha možných úprav. Jelikož se dlouhodobě věnujeme konstrukcím elektro vozidel a výrobou výkonných akumulátorů, můžeme nabídnout či poradit s řešením. Např. lze u nás vyzkoušet SUR-RON standardní verzi přestavěnou na 15kW ta má jinou řídicí jednotku a náš akumulátor s větším výkonem i kapacitou.

Pozor! Na trhu se vyskytují kusy, které nejsou dovezeny přímo od výrobce ale od čínských překupníků. Zejména si je třeba dávat pozor na akumulátor který má výrazně nižší kapacitu a výkon 48V 25Ah dále se na trhu vyskytují varianty 60V 32Ah, 60V 34Ah a nyní nová verze 60V 37,5Ah. Také to mohou být kusy, které převážně nejsou určeny pro EU ale pro jiné země a mívají i jiné nastavení/komponenty u homologované verze L1e se může lišit i legislativou dané země určení. Na těchto kusech se mohou vyskytovat i jiné výrobní anomálie či nejakost. Již jsme několikrát řešily s výrobcem a výrobce prohlásil, že na tyto individuálně exportované kusy z Chiny již nebude poskytovat žádnou podporu! jelikož byly v Chině prodány s patřičnou slevou že jsou bez záruky. Ujišťujeme Vás, že naše SUR-RONy pochází od autorizovaného dovozce a jsou exportovány přímo z výrobní fabriky SUR-RON.

Specifikace pohonu a převodů

PMSM(pernament magnet synchrous motor) bezkartáčový bezúdržbový motor vzduchem chlazený váží 7kg má permanentní magnety s odolností až 180°C ze vzácných zemin, nominální výkon 5kW, špičkovou účinnost 95% (přičemž nad 80% se pohybuje v rozsahu 1,4 až 21,5Nm), maximální kroutící moment až 33Nm. Pohon je veden ozubeným řemenem CONTINENTAL 8M CX na hřídel umístěnou v ose kyvné vidlice. Toto technické řešení odstraňuje nežádoucí napínání a zkracování řetězu v důsledku pohybu zadní vidlice. Primární převod řemenem má poměr  1:2,2 sekundární převod řetězem 420 s O-kroužky pro tišší chod a delší životnost. Převodový poměr řetězového převodu je 1:3,4 celkový převodový poměr je 1:7,6. Ten lze v případě potřeby změnit výměnou zadní rozety. Standardní rozeta má 48z (řetěz se 106ti články) pro 58z je potřeba delší řetěz se 112ti články) rozety s menším i větším počtem zubů máme v našich dílech.

Specifikace jednotky

Oproti standardní verzi je X-jednotka vylepšená systémem FOC (Field Oriented Control), sinusovým průběhem, který nevytváří elektricky bzučivý zvuk v motoru a má lepší běh. Je přidána funkce regenerativního brzdění, které vrací energii zpět do akumulátoru. Díky těmto vylepšením také dosahuje vyššího kroutícího momentu. Jednotka je zapouzdřena v odolném hliníkovém odlitku a je celá zalitá. Je tak odolná vůči vnějším vlivům. Celková elektrická účinnost dosahuje 98%

• FOC řízení - přesně vypočítává potřebný statorový proud vzhledem k pozici rotoru, vyznačuje se výbornou charakteristikou, která se dobře adaptuje a dá se použít pro BLDC i střídavé AC motory. Vyžaduje však provádění mnoha výpočtů, které ale nejsou moc časově náročné. Pracuje dobře při každé rychlosti a dovoluje přesně řídit / dávkovat točivý moment.

Ostatní bezpečnostní a jiné funkce

• snímač sundaného stojánku - deaktivuje motor
• snímač pádu - deaktivuje motor při pádu. Poté je potřeba vypnout a znovu zapnout klíček.
• snímač přední a zadní brzdové páky - při stisku páky je deaktivován pohon. Snímač brzdových pák lze pro pokročilé jezdce později deaktivovat
• rekuperace -regenerativní brzdění je spojeno s akcelerátorem. Při ubrání plynu ve sport módu přichází brzdění - rekuperace které vrací energii do akumulátoru. Rekuperace je deaktivována v ECO módu. Maximální rekuperace je změřena asi 15A cca 900W. Rekuperaci lze nastavit na 3 úrovně nebo ji vypnout. podrobnosti viz níže.
  
• akcelerátor - otočná rukojeť jako u klasické motorky od modelu 2020 elektronika v rukojeti vedena kabelem (dříve lankem v bovdenu ke snímači pod baterkou)
  
• přepínač SPORT/ECO - v ECO módu je omezen výkon na cca 3kW a rychlost na cca 45km/h. ECO mód je aktivován i akumulátorem v případě zbývající energie pod 20%, případně z jiných důvodů jako ochrana před poškozením.
  
• houkačka
• tachometr - display s bíle podsvícenými údaji (aktuální rychlost, celkový stav km / aktuální a maximální rychlost, počítadlo km)
• USB zásuvka 2A pro napájení dalších zařízení
  
• Přední bílé led světlo, zadní červené led světlo
• hlavní klíček "zapalování" 

Návod jak nastavit intenzitu rekuperace u Sur-ron Light bee X a L1eX či jak deaktivovat vypínání motoru při stisknuté brzdě zde:

Plně automatická nabíječka je součástí dodávky

Vylepšená plně automatická rychlo nabíječka 10A v barvách elektromobility, která je nyní menší a její ventilátor je podstatně tišší oproti starší verzi.

Akumulátor

Akumulátor je vybaven všemi moderními bezpečnostními prvky v BMS (battery management system) který komunikuje s ostatními jednotkami po sběrnici. Chrání tak akumulátor před všemi možnými vlivy poškození jako je nadměrné vybití, přebití, nadproud, zvýšená teplota / příliš nízká teplota která se snímá na 4 místech, balancer pro vyrovnání jednotlivých sérií článků. Akumulátor je tvořen 176ti články Panasonic velikosti 18650 v konfiguraci 16S11P (typ 60V 32Ah). To vše je v odolném extrudovaném obalu z Al a plastovým víkem. Na akumulátoru se nachází displej, který informuje o stavu nabití akumulátoru v procentech. Ten je založen na kalkulaci vydaného/přijatého náboje, teplotní kompenzaci, kalibraci při plném nabití a dalších algoritmech, které podávají až neuvěřitelnou přesnost což jsme ověřili i v našem testu. Na displej se tak dá plně spolehnout při výletech. Akumulátor lze nabíjet přímo v motorce, nebo jej lze snadno vyjmout (po odemknutí krytu klíčkem zapalování a po odpojení silového a signálového konektoru) a nabíjet třeba doma. Motorku tak mít třeba garáži nebo jinde což je vhodné zejména v zimě (Lithiové akumulátory se nesmí nabíjet pod bodem mrazu, také mají v při nízkých teplotách nižší kapacitu).

Pokud je akumulátor po jízdě horký, je lepší nechat jej vychladnout a poté jej připojit na nabíječku. Zrovna tak je dobré nechat jej odpočinout po nabití.

Počet nabíjecích cyklů lithiových akumulátorů se počítá na "plné" cykly. Pokud tedy vybijete akumulátor do poloviny a opět nabijete je to dokonce méně než polovina cyklu díky cyklické závislosti, která je nelineární. Nejvíce tedy opotřebí vybít akumulátor zcela. Pro dlouhodobé skladování se doporučuje za stavu 30-70% a občasného kontrolování zda-li není příliš vybitý. Výrobce udává životnost 250 plných nabíjecích cyklů vybitých plným výkonem a zbývající kapacitou 70% oproti novému. Lithiové stejně jako jiné akumulátory stárnou, i když se nepoužívají. U Li-ion to je v závislosti na podmínkách skladování 1-5% ztrátou kapacity za rok.

Nová větší kapacita akumulátoru

Rám  

Dvojitý kolébkový rám z lehké Hliníková slitiny 6061 T4 & T6 kovaný za vysokého tlaku, svařovaný. Velice tuhý a přitom lehký 7,8kg.

Tlumiče a pérování

• Přední vidlice dle aktuální dostupnosti ve výrobě (DNM UPSIDE DOWN, RST Killah, KKY, KKE). Umožňuje nastavitelnou tuhost tlumení zvlášť stlačení i uvolnění (odskok) Předpětí se nastaví tlakem vzduchu nebo předpětím pružiny.
• Zadní tlumič Fastace, nastavitelné tlumení zvlášť stlačení/ uvolnění, nastavitelné předpětí pružiny

Kola a pláště

přední i zadní velikost 70/100-19 na ráfku 19x1,4 obuta do skutečných off-roadových plášťů

Brzdy

Čtyř pístové kotoučové hydraulické brzdy. Průměr kotouče 203mm

Rozměry

• rozměry 1870x780x1040mm
• světlá výška 270mm
• výška sedla 830mm

Snažíme se podávat ověřené informace a díky dlouholetým zkušenostem s elektropohony jsme schopni parametry i přeměřovat. S našimi partnery provádíme i životnostní zkoušky na několika testovacích kusech abychom byly vždy napřed. První dovezený kus do ČR r.v.2017 stále máme a jezdí.

Našli jste chybu v popisu? ozvěte se nám, rádi to napravíme. další informace na dotaz

Tyto motorky si můžete vyzkoušet či půjčit v okrese Jablonec nad Nisou, jiná místa v ČR na dotaz. Stojí za vyzkoušení 45Km/h dosáhne i do poměrně prudkého kopce. V prudkém kopci se i pohodě rozjedete (lépe jak se spalovacím motorem, plný kroutící moment má prakticky od nula otáček). Vyladěný převod síla/maximální rychlost jde ještě upravit zadní rozetou.

Reálný dojezd v terénu v Jizerských horách kolem 45-60km s 84kg jezdcem včetně prudkých stoupání (výškový rozdíl v součtu 5,8km) = ježdění v terénu cca 2 hodiny